据国外媒体报道，1月19日，奥迪首席执行官库斯·杜兹曼（Cous Dutzman）在最近的一次采访中表示，由于汽车芯片的短缺，超过10,000名员工已休假！在杜兹曼看来，它还在蔓延。

在中国，新的王冠流行是汽车工业的危机，而此时爆发的芯片短缺时间是“危机中的危机”。

实际上，全球汽车工业处于“核心短缺”状态。

早在去年12月，大众汽车集团就发表声明说，由于芯片供应危机的影响，该集团在欧洲，北美和中国的工厂预计在第一季度将减少100,000辆汽车的产量。

2021年福特汽车公司还表示，由于芯片短缺和需求疲软，它将于周一至2月19日暂停其德国萨尔路易（Saar-Louis）工厂的生产。

此外，戴姆勒，宝马，丰田，日产，斯巴鲁和其他汽车公司也受到芯片短缺的影响。

路透社：特朗普加剧了汽车芯片的短缺。

据路透社报道，行业官员表示，由于全球半导体短缺，全球汽车制造商不得不关闭一些生产线以减少产量。

在某些情况下，正是特朗普政府对中国主要芯片工厂的镇压加剧了这种短缺。

首先，美国政府颁布了一项禁止中芯国际使用某些美国工具制造芯片的规则，这导致一些客户转移订单。

一位知情人士在接受路透社采访时表示，由于美国政府限制中芯国际对生产中断的担忧，一家汽车制造商将订单转移至台积电，但后者由于超额预订而得到确认。

它无法满足所有汽车制造商的芯片生产需求。

上周四，台积电首席执行官魏哲佳在与投资者举行的财报电话会议上也提到，用成熟技术制造的汽车芯片短缺。

台积电目前正在与客户合作以解决短缺的影响。

其次，去年9月，美国政府针对购买华为采用美国技术制造的芯片发布了一系列禁令。

因此，在禁令生效之前的很长一段时间内，华为开始大量储备芯片，以便在芯片供应不可用时可以继续生产智能终端产品，这也占了很大一部分。

芯片生产能力。

但是，美国商务部发言人拒绝就中芯国际和华为列入黑名单对汽车行业的影响发表评论。

他说，首要任务是“确保出口管理法规保护美国的国家安全，经济安全和外交政策利益。

根据汽车工业统计机构的数据，截至1月13日，全球汽车工业已损失202,000辆汽车。

芯片在汽车中的应用越来越多，包括驾驶辅助系统和导航控制系统。

普通汽车约有50至150个筹码。

目前，这些主流汽车公司不得不面对“核心短缺”的痛苦。

在芯片供应恢复正常之前。