自2008年以来，车辆互联网的概念已经开始兴起，但是直到今天，车辆互联网的概念仍然是“雷雨”。

记者几天前在世界最大的车联网论坛上了解到，汽车制造商，汽车电子公司和服务提供商都非常积极地参加车联网，但是每个公司仍处于独立竞赛和缺乏交叉的阶段。

行业关系。

行业联盟。

车联网的大规模发展还没有一个转折点。

车辆互联网链中的多家公司都在争相推出产品，但是没有人可以为车辆互联网付费。

互联网时代已经使中国消费者缺乏支付服务的习惯。

该链中的公司仅考虑向市场提供产品。

存在“剪刀间隙”。

在产品和消费者之间。

车联网通常指汽车中的物联网。

它通过移动通信技术，汽车导航系统，智能终端设备和信息网络平台实时连接汽车与道路，汽车与汽车，汽车与人，汽车与城市。

信息互连。

业内人士预测，未来十年国内车联网市场规模将达到2000亿元，相关产品带来的利润总额约为200亿元。

这个大蛋糕看起来很吸引人。

面对巨大的市场诱惑，与车联网相关的公司不愿等待技术和管理的突破。

汽车零件公司，汽车电子产品和服务公司已经开始通过简化版本的车联网运行模型而前进，该模型将内容和应用程序集成在车载智能平台上。

跨国汽车零部件公司博世显然不想错过这个市场。

目前，博世正在开发新组件，使汽车能够相互交换传感器数据和信息，并通过无线电数据传输与交通基础设施系统交换这些数据和信息。

有许多相关的汽车零部件公司和汽车制造商已经部署了车辆互联网，没有人愿意错过这个市场。

但是，残酷的现实是，许多为车联网推出新技术的公司没有获利。

公司的大部分利润来自传统的汽车导航业务。

博世汽车多媒体全球总裁陶玉旺认为，在过去的20年中，欧洲的车联网市场已经起伏不定。

近年来，欧美市场呈现稳定增长态势。

博世汽车多媒体已经为欧洲商用车提供了产品和解决方案。

计划。

在中国市场，车联网市场的发展更加困难。

当前，车联网市场发展的障碍不是技术，而是仍然没有合理，可持续和可盈利的商业模式。

中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅玉武最近在峰会论坛上呼吁以跨行业的产业联盟为基础，发展汽车互联网。