据国外媒体报道，作为全球最大的汽车零部件供应商，博世监事会主席弗朗茨·费伦巴赫（Franz Fehrenbach）发表了新评论，大胆地表示反对电动汽车。

有人认为博世做出了一个愚蠢的决定。

有人经常忘记关于博世以前的电动汽车计划的一件事。

电动汽车的转型不仅会扰乱汽车公司的布局，还会影响整个汽车供应链。

在过去的几年中，许多汽车公司专注于发动机，车身和零部件。

同时，对于绝大多数其他汽车零部件，汽车公司通常依赖于各种零部件供应商。

正是这种趋势催生了汽车零部件领域的巨头公司，例如博世。

实际上，博世还早些时候就参与了电动汽车的转型，而该公司也参与了最重要的电动汽车部件的开发。

2017年，博世收购了固态电池初创公司Seeo。

从那时起，它零星地透露，它将在2020年推出一种新技术，用于重量仅为190公斤，容量为50 kWh的电池组，但它尚未能够投入资源来开始生产电池。

2017年下半年，博世证实，该公司正在考虑投资200亿欧元（约合人民币158.59亿元），并计划在2030年将其电池单元的产能提高至200GWh。

此举将使博世的产能达到或超过电池制造商，例如Panasonic，LG Chem，Samsung SDI和CATL。

但是，博世在2018年宣布该公司将不执行该计划。

相反，该公司正试图完全摆脱其电池生产资产。

博世表示，该公司认为这项投资“过于冒险”。

并强调该公司仍将投资重点放在电动驱动器的专业技术上。

在电动汽车领域，博世的电动机，尤其是电动自行车的电动机，一直在业内广为人知。

博世现在反对电动汽车吗？ Ferribank指出了当前的商业趋势，各国政府已经出台了政策，并发布了禁止柴油机车的时间表。

Ferribank鼓励汽车行业应对电动汽车转型的趋势，并反复发布有关电动汽车的误导性信息。

德国的T3N发布了新的评论（以下内容的原始英文翻译为德文）：Ferribank说：“他从“斯图加特新闻”的报告中清楚地看到了电动汽车的政治举措。

他肯定地说，就内燃机的缺点及其对气候的损害而言，存在双重标准。

另一方面，德国汽车业应该真正反对电动汽车的转型”。

他补充说，众所周知，德国乃至整个欧洲的电动汽车都不会达到气候中和（climate-neutral），这与通常的宣传结果相反。

之所以将这种电动汽车视为零排放汽车，是因为它消耗电力来为电动汽车的电池充电，并且发电会产生二氧化碳，这意味着电动汽车的使用将增加使用量。

石油和天然气。

因此，这实际上增加了二氧化碳的排放。

另外，电池的制造也消耗大量的电力，这意味着将会有大量的二氧化碳排放。

此外，亚洲燃煤电站的比例仍然非常高。

他认为，在计算电动汽车的二氧化碳排放量时，上述排放信息不包括在统计中。

“他指出，电动汽车的基础设施仍然存在推广问题，这意味着需要在德国建造超过一百万个电动汽车充电站。

原标题：新闻|博世监事会主席公开反对电动汽车和电动汽车的环境保护。

统计信息关于“猫”的文章的来源：[微信公众号：汽车工程师]欢迎关注！请指出转载文章的来源。