摘要动力电池的结构升级对结构胶粘剂提出了新的要求，即高能量密度，高安全性，高可靠性，高效率，可返工性和低成本。动力电池制造技术的创新和升级促进了国内包装材料的飞速发展。随着动力电池制造技术的升级和新材料的不断应用，包装材料也从单一功能发展到特殊的复合多功能趋势，这也给行业带来了新的挑战。 12月16日至18日，[李远衡总称] 2020年锂电池及锂离子电池高级工程师。电动汽车年会将继续在深圳机场凯悦酒店举行。未来十年，来自动力电池产业链的近1,000名企业高管汇聚一堂，讨论该行业。新的蓝图。 16日下午，[依飞激光的标题] OEM和电池工厂比赛，德邦技术总经理Chen Tianan博士在“动力电池用高性能结构胶粘材料的创新解决方案”主题演讲中发表了主题演讲。 。传统粘合剂的主要功能是粘合和密封基材和组件。显然，它们不能满足当前多样化的功能要求。因此，它们具有导热性，导电性，屏蔽性，吸波性，保护性，遮光性，绝缘性和其他功能性粘合剂。天生陈天安博士指出，在汽车制造领域，新能源汽车的迅猛发展促进了胶粘技术的发展和需求的释放。全球汽车胶粘剂市场预计将从2015年的37.4亿美元增长到55.6亿美元，复合年增长率为8.2％。汽车胶粘剂产品也从单一功能发展到特殊功能，单个车辆的胶粘剂量为20-40kg。当前用于新能源汽车的功能胶粘剂解决方案主要包括电池系统，电机系统和电池管理系统。电池系统包括PACK密封，电池单元粘合，模块粘合，NTC保护等，BMS领域也有覆盖物。密封，外壳渗透和PCB封装的解决方案。动力电池结构的升级对结构胶粘剂提出了新的要求，如高能量密度，高安全性，高可靠性，高效率，可返工和低成本发展趋势。相应的结构已从单元模块PACK演变为CTP甚至CTC。 ，这要求胶粘剂公司开发满足新需求的产品。他进一步指出，随着电池结构的变化，电池PACK的承载能力也随之变化，结构胶的综合机械性能需要提高30％。电池单元的累积膨胀增加，并且结构橡胶模量需要保持在低状态。总体PACK要求较低大大提高了结构胶的维护率，老化和可靠性要求，并且要求结构胶具有更大的加工性能窗口。动力电池技术的发展，例如快速充电和电池回收，也对结构粘合剂提出了新的要求，例如高导热性和可分离性，并对材料提出了新的挑战。此外，结构胶粘剂的优缺点需要集中在五个关键指标上，例如工艺性能，胶体性能，设备相容性，材料老化和振动测试合规性。例如，工艺参数包括夹紧强度，润湿性，工作时间和容错能力。比等。作为一家拥有17年历史的老牌粘合剂公司，德邦技术公司已经提供功能材料和专业技术服务，例如包装，粘合，散热，先进制造等，包括包装材料，导热材料，导电材料和晶圆切割。薄膜和还原膜等400多种产品。根据陈天安博士的说法，德邦技术可以提供广泛的导热结构包装材料解决方案。其锂电池单/双面胶带/热熔胶带产品涵盖锂电池接线片绝缘，端子保护，极板保护和底部绝缘。中断绝缘，电池保护（单面），锂电池电芯与铝塑膜的粘合（双面）等。目前，存在多种动力电池产品解决方案，例如PU-2117F，PU-202X / 211X ，PU-2027 / 2028 ...，并且这些产品同时具有高机械性能，高可靠性，出色的老化性能，高导热性