车联网服务已经在中国引入了8年以上，对于大多数车主来说并不陌生。说在这个圈子里没有人获利是错误的。电信运营商和T-Box供应商至少已经获得了可观的利润。但是，作为车辆互联网业务的核心TSP，真正赚钱的人并不多。如前所述，问题的根源在于“值”的偏差。和“价格”车联网，这是公众所不认可的。车联网的服务需要一次性的建设成本，有些服务需要高昂的运营成本。因此，我们进行了初步研究，定义并开发了新服务。我们始终希望用户能够使用它们并获得客户的认可。 ，但是有时候事情往往适得其反。让我们仔细看看哪些服务不是“客户付费”的：信息呼叫（iCall）。这项便捷的服务主要是帮助客户将目的地（POI）下载到本地导航系统。它在发达国家（例如欧洲，美国和日本）的许多品牌中都有销售。但是，在中国推出后，这家汽车制造商首先发现iCall在中国使用过多，是国外的数十倍，并得出结论，中国人非常喜欢这项服务。但是，由于汽车工业的发展，中国车主的平均年龄正在迅速下降，而且中国拥有世界上最发达的移动互联网产业，因此我们近年来观察到的数据是：iCall的使用率正在下降。它从4或5年前每月大约3次下降到大约1次。一些品牌甚至每月少于1次。取而代之的是，它们被具有更好用户体验的Internet移动导航所取代。因此，除了一些“老牌铁杆粉丝”用户，现在iCall基本上减少了向朋友炫耀的功能。门房。这是iCall的扩展。您只需在汽车上打个电话就可以预订机票，酒店和餐厅。看起来像“好”。然而，该渠道没有“价格”。优势。客户为什么要使用它？据统计，某汽车网络产品拥有近60万客户，但礼宾服务每月只有200笔交易。如果您仔细考虑一下，如果可以进行“定制”会更好。给主人的肖像？例如：对于高端品牌的客户，您可以考虑与希尔顿或万豪酒店联合营销。每个车主均可享受“车内”电动车40％（或更低）的折扣。一年一次的酒店预订。这将是双赢的局面吗？家长控制。此功能主要包括三个子公司：Geo Fence，宵禁和Speed警报。似乎大多数是父母对孩子开车的监督功能。还存在许多提供“地理围栏”的产品。和“超速警告”在中国。尽管这些功能似乎有点“令人眼花＆乱”，但是它们似乎很有用，但是从操作的角度来看，这些功能的利用率非常低，这是“花哨”的头功能。新闻，股票。 （新闻，股票）。这两个项目通常是汽车应用程序，由汽车工厂开发，然后安装在HU（主机）上。同样，由于糟糕的用户体验和强大的可替代性，这种应用只会在交通拥堵时偶尔被车主推翻。从豪华OEM汽车网络产品的具体数据来看，新闻（News）的频率仅为2.6％，而股票（Stock）的使用频率甚至低至0.7％。但是，对于“车内内容”，如果存在可以“定制”的产品，作者非常乐观。和“智能”加上一点“个性化”，这些内容将受到用户的喜爱！维护提醒（服务时间表）。此功能的初衷也不错。它提醒客户进行维护，并与4S经销商预约以提高“退货率”。不幸的是，这项服务在中国也是不可接受的。首先，中国客户不习惯提前预约维护。其次，许多客户不忠于特定的4S经销商。第三，许多4S经销商的管理技能有限。有一些客户通过系统预约维护，但他们可能没有安排人员和时间进行良好的连接，最终没人会记住此功能。动态网站（CWP）。严格来说，动态网站是一种服务媒介。它通常提供：客户信息管理，功能介绍，更新和部分功能实现