凯迪拉克汽车变得越来越健谈。现在，他们可以“交谈”，到红绿灯，以便驾驶员知道红绿灯何时会变红。此功能旨在减少驾驶员在最后一刻做出的危险决定。凯迪拉克本周宣布，它已经成功测试了这种称为V2I（车辆到基础设施）的通信技术。今年三月，这家豪华汽车制造商还推出了一种称为V2V（车对车）的通信技术。 V2V技术已首次应用于凯迪拉克2017 CTS汽车。它可以“交谈”到其他人。与附近具有相同功能的车辆进行通讯，并通过网络系统在彼此之间传输有关道路状况的数据。 V2I现在只是CTS演示车中的一项测试功能。通用汽车研究和开发部门还与密歇根州交通运输部和麦考姆县道路管理部门合作开发该技术。凯迪拉克是第一家将V2V技术作为其标准配置的汽车制造商。因此，我们不难想象V2I技术也将在不久的将来出现在CTS汽车中。凯迪拉克在通用汽车技术中心校园附近测试了其V2I技术。它要求公园附近的两个交通信号灯将相关数据发送到其CTS测试车辆。该汽车制造商表示，交通信号灯可以使用“专用短距离通信”功能。 （DSRC）协议。然后，接收到该信息的汽车可以提醒驾驶员当前速度是否会导致交叉路口出现交通问题。 V2I技术使用类似于V2V技术的加密和隐私保护系统。凯迪拉克发言人在今年3月的一次采访中强调了这一点。对于每个网络系统，隐私和安全性是人们最大的担忧。但是，V2I技术与交通信号灯之间的连接也提出了另一个问题：当驾驶员不小心闯红灯时，他们会触发警报吗？凯迪拉克表示，这不会发生。交通信号“可以显示有人闯红灯，但是不能说出谁或哪辆车闯红灯”。因为汽车不传输身份认证信息。凯迪拉克没有透露何时将在其CTS车或其他车型中使用V2I技术，但公司发言人表示，其研发团队正在“积极探索”该技术。使用V2I技术的可行性。奥迪自身开发的V2I技术已应用于2017年推出的某些车型。但是，该技术仅限于拉斯维加斯。这个地方的最大缺点是，在使用这项新技术之前，需要改善其与汽车相关的基础设施。我们需要在许多方面与市政府合作，以确保适当的基础设施安装到位。卡迪拉克发言人在谈到建立V2I网络的挑战时说：“与可以控制汽车之间对话的V2V技术不同，V2I技术需要与市政府密切合作才能有效。 “ V2I技术应该能够帮助建立相互连接的智慧城市。但是，要真正开发V2I技术，市政府需要与汽车制造商进行深入合作，以构筑未来之路。