奥迪A8车型的历史可以追溯到1982年，当时奥迪首席执行官费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）和美国铝业（Alcoa Aluminium）签署了首个高端车型的轻质材料结构协议。使用“概念车”可能是不合适的。描述ASF。它更像是第一代A8的原型。当它在IAA（汉诺威国际商用车展）上展出时，车身完全抛光且未上漆。铝材料向世界宣告了奥迪致力于轻量化的雄心。第一代A8于1994年投入生产时，其全铝机身比以前的旗舰机型轻249千克，给人们留下了非常深刻的印象。第一代A8的全铝车身拥有40多项专利，比传统材料的车身框架轻40％。尽管某些区域的厚度是传统钢结构的1.8倍，但奥迪已成功将这些区域的重量减轻了110公斤。他们声称这些区域实际上可以减轻重量，但是会受到安全因素的影响。 ASF使用了大量的压铸轮廓（其中许多是封闭的多腔轮廓）。约75％的组装工作是在奥迪Neckarsum工厂手动组装的。这些材料约占整个身体部位的71％。但是，ASF并不是奥迪首次展示其全铝车身结构。在1993年法兰克福车展前的八年，即1985年，奥迪在汉诺威展示了全铝制奥迪100。此后，奥迪在1991年展示了铝制车身Quattro Spyder和Avus概念车。今天，奥迪的第四代A8已准备就绪。它将继续采用从ASF继承的轻量级技术。车身使用铝，镁合金，钢，碳纤维增强材料（CFRP），并将在“正确的位置”使用正确的材料。 ＆amp; rdquo;。此外，新A8乘客舱的最大部分是后部CFRP结构面板。它的外观使车辆的扭转刚度提高了30％以上。 7月11日，新款奥迪A8将在巴塞罗那的奥迪峰会上正式发布。想知道有关新一代A8的所有信息吗？请注意评论中的汽车评论，届时我们将带来一份全面的报告。