说到马自达，有很多需要提及的感觉，例如：旋转发动机，自吸，MX-5和ZOOM-ZOOM。可以说，马自达自成立以来就与其他汽车公司有所不同。他们有自己独特的文化。本田车迷很高兴将本田解释为“技术之家”。日产将品牌口号指定为“技术日产”。在国内;但它尚未达到网友的评价，“其他人为了与马自达进行比较而制造汽车”。为了赚钱，他们赚钱来制造汽车。疯狂的程度。然而，一直不愿屈服于涡轮机功率的马自达这次向其旗舰车型CX-9推出了2.5T发动机。原始的七座马自达不再是“马”。再加上涡轮增压器的引入，CX-9能否保持其纯正的味道？是否由于涡轮安全阀的存在而使童年时代的ZOOM-ZOOM梦想变成了ZOOM-ZOMM-PIU？涡轮增压是当代汽车公司无法回避的话题。由于“ Randa”陆续进入快速发展的阵营，自我灌输已不再是所有派别支持者之间政治正确性的代名词。在马自达方面，自然志向不是唯一的选择。除了旧的CX-9上过时的福特3.7L V6发动机外，马自达目前没有配备200马力以上的自吸式发动机。最强劲的创驰蓝天2.5L机头仅输出196马力，相当于低功率2.0T发动机，而在CX-5上加速100多公里时，它只能达到8.7秒。在这种背景下，创驰蓝天2.5T涡轮增压发动机诞生了。 CX-9上的第一台2.5T发动机可以输出253马力和420N * m，成为马自达的旗舰动力。虽然机器的输出是不错的，但10.2L / km的油耗也不错。出色的整体强度使其成为2017年沃德十大发动机之一。安全性可能是许多马自达车主想提的最后一句话。没有事故的结果，没有高强度的钢，甚至IIHS的评估都比事故更令人印象深刻。当时宝马的撞车事件已经将马自达打上“不安全”的旗号。在许多汽车的视线中。幸运的是，CX-9通过了IIHS测试，最终获得了“ Top Safety Pick +”的最高安全性评估。碰撞后强壮的A柱已经说明了一切。看到具体的故障，马自达CX-9在25％小面积偏心碰撞，40％正面偏心碰撞，侧面碰撞，车顶抗压强度和头枕/座椅的五项测试中均取得了优异的成绩。 （七）成就。同时，新车还配备了前方碰撞预警装置等，因此在主动安全项目中也获得了优异的（G）成绩。在前照灯测试和儿童安全座椅安装中，它是良好的（A）。总体而言，马自达CX-9已获得“顶级安全镐+”的综合评估。没有汽车，马自达CX-9也有很多缺点。第一个是变速箱，从带有6AT的120,000 Angkersella开始，直到仍然匹配300,000 CX-9。尽管其乘坐舒适性和响应能力可与行业基准BMW ZF 8HP相媲美，但如果在高端汽车上采用新的技巧，购买者将感到茫然。再加上变速箱的齿轮数已大大提高到7/8/9甚至10个的事实，6速AT早已失去了吸引力。马自达一直追求外观。在Ryota长期扭曲后，老马开始负责日本品牌的外观设计。漂亮的外观自然是要付出代价的：几乎所有马自达车型都没有在同级车中处于领先地位。这次，CX-9也因为外观漂亮而牺牲了很多。与同级别的汉兰达相比，可以看出CX-9的前挡风玻璃和后挡风玻璃的倾斜度较小，从而影响了内部空间。不利于采光。车轮太大，会对减震和燃油消耗性能产生负面影响。马自达一直无法制造的内饰在CX-9上并没有太大改变。全液晶仪表？什么都不存在，可以将Atez的两色显示屏变成彩色LCD屏幕，这匹老马的进步并不小。与同级别竞争产品相比，中央控制屏幕的尺寸没有太大优势，而且该系统仍然是几乎所有马自达系列产品的标准设备。幸运的是，大面积皮革内饰板的档次足够高，高端型号的BOSE音频也是一个加分项。总体而言，CX-9的内饰具有相同的效果