L3自动驾驶在新一代奥迪A8（代号D5）中的应用已成为讨论的焦点。其中，混合动力版还采用了无线充电技术。应该注意的是，此处描述的无线充电技术是应用于汽车，而不是我们经常看到的手机无线充电技术。 3.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱构成了奥迪A8L e-tron车型的动力系统，该系统与宝马，梅赛德斯·奔驰和保时捷的混合动力车型相同。奥迪A8L还将电动机集成在AT变速箱中。实现功率的混合输出并非偶然。德国的采埃孚（ZF）将这种变速器推向市场。与日本制造商的解决方案相比，德国人仍然认可他们在传统力量方面的表现。的确，采用这种结构，即使电动机能够在城市道路条件下实现启动和纯电动行驶，只要驾驶员踩下加速踏板并增加行程，整个动力系统将使用其原始状态给出反馈以提供驾驶员具有该级别车辆应具有的加速性能，对此毫无疑问。现在，在混合动力技术领域起步较早的日本制造商也开始关注燃油经济性和驾驶乐趣之间的平衡。雷克萨斯LC使用的10AT是一个很好的证明。混合动力的电气部分并不陌生。高压线束的另一端是锂电池。 50 km的纯电动续航里程在数据中没有多大亮点，但是处理下一阶段的欧洲排放法规并不是问题。电力补充传统方式主要依靠三种方式。发动机驱动发电机（48V）进行发电，行驶过程中的电能回收和插入式。此外，这一代奥迪A8是第一个尝试使用无线充电技术的公司，这意味着您必须有一个固定的停车位来安装无线充电设备。当然，随着汽车社会新能源的发展，无线充电也将成为一种城市基础设施。但是，时间表确实不好。估计。无线充电功率为3.6kW。前轴底部的次级线圈用于接收电能。仅当底座升高且车辆开始传输能量时，才会产生磁场。闲置时，底座由完全隔离的电源供电，其安全性已由开发团队验证，并且相信将来会在中国建立相应的安全技术标准。另外，对于无线充电，充电的转换率是衡量技术成熟度的重要标准。奥迪采用的无线充电技术可以达到90％以上的充电效率。尽管奥迪一直喜欢将这些新能源汽车称为“伞式e-tron”，但从应用的角度来看，德国混合动力技术中的纯电动模式对动力，效率和总燃料的参与意识不强。在经济方面，比亚迪的混合动力车型不一定比这些奢侈品牌差。现在可以投放市场的是基于几年前做出的技术决策。至于未来的2-3年，我相信在排放门危机和政府在某年禁止销售传统车型之后，这些因素都在推动德国制造商加速新能源的开发。作为技术市场化的催化剂，数亿的研发支出已经从平台和内燃机的开发转移到了新能源领域。从现有消息来看，奥迪将推出续航里程达500公里的SUV！高端电动汽车产品的市场鸿沟现在越来越大，人们希望除特斯拉外还有其他选择。