在当今高度发展的科学技术中，各种各样的高科技出现在我们的生活中，为我们的生活带来便利，那么您是否知道这些高科技可能包含氢燃料电池？巧合的是，福特汽车发布声明称，其与戴姆勒在不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资企业将在2018年夏季关闭。

但是，企业分离，分离和合并是司空见惯的事，他们很忙分手。

奥迪和现代汽车在这里宣布，他们已达成一项专利交叉许可协议，以共同开发氢燃料电池汽车。

与纯电动汽车的技术路线相比，为什么氢燃料电池汽车在世界范围内引起了如此大的争议？为了解决这个问题，我们不仅必须了解氢燃料电池的技术问题和挑战，而且还必须了解各国政府正在促进该技术背后的动力。

为什么氢燃料电池汽车屡次被废弃？从技术角度来看，燃料电池是能量转换装置。

与普通电池不同，氢燃料电池是将氢和氧结合在一起产生电，水和热的电化学装置。

除了少量的二氧化碳和氮氧化物外，反应产生的废物主要是水。

燃料电池的工作效率是纯氢燃烧的2-3倍，并且安静，无污染。

但是，为什么许多汽车公司放弃那么多具有优势的燃料电池汽车？这应该从氢能产业链开始。

整个氢能源产业链包括氢生产，氢存储，运输和加油以及氢应用。

其中，制氢是氢能应用的基础，氢的储存，运输和加油是氢能应用的核心保证，不同方向的应用是氢能实用性的主要途径和最佳体现。

根据产业链的位置，公司可以大致分为产业链的三个部分：上游主要包括氢气资源的生产和运输。

中游是燃料电池系统，主要是燃料电池堆和储氢设备及配件。

下游是应用领域，包括加氢站和新能源汽车的应用。

在区分了这三个环节之后，让我们看一下每个部分面临的问题和挑战：1.关键技术难以克服那些了解燃料电池堆组件的人熟悉燃料电池质子交换膜的核心技术。

但是，到目前为止，除杜邦公司外，世界上没有其他公司可以提供用于氢燃料电池的商业质子交换膜材料。

日本还有一家公司也可以生产产品，但是由于众所周知的原因，该公司拒绝将产品出售给任何国家。

其次，成本太高。

燃料电池车辆的相对独立和复杂的动力系统直接导致燃料电池车辆的成本增加。

例如：丰田汽车将来的售价为69,000美元，远高于其他同等功率的汽车。

数据显示，目前建设一座加氢能力超过200公斤的加氢站需要花费1000万元以上。

如此高的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。

在当前的技术条件下，用于氢燃料电池的催化剂是铂。

世界上铂的产量非常低且昂贵（约为黄金的两倍）。

全球年产量约为200吨，其中60％还用作珠宝材料。

另外，作为催化剂的铂需要高的氢纯度，并且氢纯度必须为99.99％以上。

第三，燃料电池加氢的背后是安全问题，这需要一个完整的氢能生产和运输网络作为支撑。

有必要解决氢本身的安全性问题，氢燃料填充的安全性以及操作过程中的安全性问题。

一般来说，加氢站的储氢装置应满足耐高压，在线监测功能，危险发生时自动报警，经济的要求。

显然，满足这些要求的加氢站的初始建设成本不会低。

尽管学术界和工业界普遍认为氢能将极大地丰富未来的能源体系，以及各个国家和公司对燃料电池汽车市场的热情和希望，传统石化能源的持续清洁以及更多能源的发现，