在动力电池规划方面，中航工业锂电池的批量生产，在建和新产能将在2021年超过100GWh。

展望“十四五”，中航锂电池的生产能力将超过200GWh。

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2020年对中航锂电池意义重大，实际配套装机容量就是最好的证明。

根据高级产业研究院（GGII）的数据，中航工业锂电池在2020年的装机容量在中国排名TOP4。

除外资的动力电池LG Chem外，中航锂电在国内动力电池中稳居前三名。

装机容量猛增的背后，是中航锂电精确的客户定位和稳定的市场策略所决定的。

仔细研究2020年动力电池的装机容量数据并不难发现，中航工业锂电池的性能也包含了更多有趣的亮点。

首先，中航工业锂电池BEV三元电池的装机容量首次超过了比亚迪，而LG成为第二。

根据GGII的证书统计，12月份，中航工业锂电池的装机容量在中国首次超过了比亚迪，而LG成为第二，其市场份额为11％。

其中，GAC AionS在12月份的销售额大幅增长，成为第二个“辅助”产品。

十二月份中航工业锂电池在国产乘用车三元电池的装机量中。

据悉，到2020年12月，广汽AionS的销量达到5397辆，年总销量超过4.5万辆，占公司新能源汽车年销量的近75％，成为最大的黑马之一。

在今年的新能源汽车市场。

同样在中航锂电池的帮助下，广汽AionS在2020年成功闯入了中国新能源汽车市场的TOP10品牌销售榜单，并成为唯一一款达到中国品牌汽车TOP10销量的智能纯电动汽车。

实际上，在中高端纯电动乘用车领域，三元电池仍占主导地位。

中航锂电的国内三元电池装机容量超过了比亚迪和LG，成为第二，这也表明了中航锂电在中高端市场的产品实力，技术潜力和发展回弹力。

二是战略合作客户渗透率持续提高。

在竞争激烈的乘用车支持领域迅速占据一席之地的能力与中航锂电的客户结构直接相关。

在乘用车领域，中航锂电池已成为广汽爱安和长安汽车的核心电池供应商，供应渗透率不断提高。

据了解，中航工业锂电池在GAC安全年度的渗透率已提高到70％，长期安全年度的渗透率已提高到90％。

去年下半年，中航工业锂电池在长安的普及率甚至接近100％。

其中，GAC Ion的两个热销乘客模型是AionS和AionV。

到2020年，新能源汽车产量为60066辆，同比增长43％;销售量为6,033个，同比增长42.9％。

电池供应渗透率的稳步提高也进一步稳定了中航工业在乘用车三元电池市场中的地位。

中航工业锂电池为长安汽车提供了首款产品，并支持了长安逸动EV-460，奔奔E-star，逸动ET，CS15E-Pro等多种车型的首次量产和批量生产交付。

电池供应普及率的大幅提高也直接表明长安汽车高度认可中航工业的产品。

2020年，中航锂电池获得了年度“新能源贡献奖”。

也是长安汽车连续三年获得的重大荣誉。

第三，国内乘用车整车厂的配套能力大大提高。

在支持国内乘用车领域中的外部动力电池的能力方面，中航工业锂电池已跃升至仅次于CATL的中国第二位。

从国内来看，作为第二大动力电池装机容量，比亚迪的动力电池容量仍是自给自足，外部车辆公司不足10家，外部容量有限。

同时，中航锂电池瞄准了全球能源改革的趋势，并正在大力推进全球战略布局，不断扩大配套能力，并已取得初步成果。

目前，中航锂电池已经超过了本田的开发定点和智能的量产定点，并正式启动了广丰配套电池的批量供应，