7月23日，外界从多个渠道获悉上汽大众已正式成立上汽奥迪事业部。现任上海大众汽车销售与市场执行副总经理和上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾明迪负责整体责任。奥迪已经开始规划未来生产，研发和销售的各个方面。这表明上汽奥迪是“绝对钉子”。今年年初，上汽奥迪的登陆已经有了迹象。首先，奥迪效仿大众汽车在中国建立管理公司，为两家合资公司未来的产品推出和品牌建设做准备。然后，上汽大众将负责任命奥迪品牌C级，D级SUV和跨界车车型的负责人。作为技术副总经理，他发布了上汽奥迪已经开始部署研发和生产的信号。值得注意的是，奥迪全球董事会现任首席财务官亚历山大·塞兹（AlexanderSeitz）曾与贾明迪（Jia Mingdi）成为合伙人，贾明迪是上汽集团奥迪项目的第一任副总经理。 2013年是大众汽车公司。更巧合的是，奥迪董事会现任负责人。奥迪中国管理公司的未来发展。这些变化为上汽奥迪的登陆提供了很多想像力。最重要的是，上汽集团董事长陈宏在今年6月透露，“奥迪在上汽大众中拥有股份”。根据中国现行的汽车销售授权制度，外国品牌需要授权国内合格的汽车销售公司进入中国汽车市场，合资企业可以选择建立独立的联合销售公司进行品牌销售。这意味着，尽管奥迪仅持有上汽大众1％的股份，但上汽大众已经具备建立独立的奥迪品牌操作系统的先决条件。上汽奥迪已经成为事实，一些舆论指出，一汽奥迪应该做什么？怎么想的？我想说的是，一汽应该为“奥迪的合资企业”提供解决方案，也应该抛弃其旧观念，更重要的是，要看到现有市场和政策环境带来的新机遇。 2018年，中国提议开放汽车合资企业的股份比例。有人说，这项政策将涉及三种类型的公司：迟到中国的公司，销售低迷的公司和发展不佳的公司。在中国发展良好的合资企业基本上不会受到影响。现在，这种判断有些不准确。不久前，外国媒体报道华晨宝马可能正在就股权比例进行谈判，而外国方可能持有华晨宝马更大的股份。尽管随后来自各方的信息表明它们不是真实的，但每个有眼光的人都可以理解，这种回应更能使各方的舆论平息。中国发达的汽车公司手中拥有好的产品，当然希望获得更多的利益。一旦中国的合资公司股权比例到2020年真正放开，谁能保证在产品中拥有发言权的外国方不会大声说话？可以剥夺大部分股权，甚至完全独资经营。相反地，一汽奥迪现在纠缠于在中国拥有更多外国合作伙伴的问题，这毫无意义。我认为，一汽应该从“上汽—奥迪合资企业”中获得两个新的理解：首先，当前的中国市场不再是一个主导时代，这不是因为任何人都有权在外国产品销售中发言。成功时代。将来，随着股票比例的自由化，外国各方可能会摆脱现有的合作伙伴。这种事情很可能发生。应当指出，现在是开放政策和技术的时代，每个人都可以制造汽车。盲目控制销售产品的权利，最终产品和技术是其他产品，它们可以随时为您服务。其次，一汽应考虑从上汽-奥迪合资企业中获得什么。一汽不应控制外国汽车公司在中国的产品销售权，而应考虑如何从其他汽车公司获得一些核心技术。现在，一汽正在大力培育红旗品牌，而红旗目前在新能源和智能领域所缺乏的技术正是奥迪最擅长的。一汽为什么不为此大惊小怪，趁此机会与奥迪谈论技术转让，以便红旗汽车能够更快地发展，而不是仅仅盯着几个模型而盯着一些短模型，