是的，的确如此：当自动驾驶汽车的驾驶员仍在打do睡，看书或看电影时，自动驾驶的承诺就没有兑现。但是谁说这必须立即发生，或者我们将永远不会错过无人驾驶汽车的机会？周一，一篇标题为“永不到达的无人驾驶汽车”的文章发表了。被称为自动驾驶汽车的“妄想”和“我们最恶心的资本主义梦想”的一部分。这只是那些认为自动驾驶汽车和其他人工智能创新是不现实和梦想的人的最新言论。但是创新是渐进的。它不会立即出现，并不意味着它永远不会发生。现在，配备传感器和摄像头的笨重，笨重的车辆正在谨慎地行驶在亚利桑那州凤凰城阳光明媚的林荫大道上或得克萨斯州弗里斯克的地质围栏地区，或者佛罗里达州和圣何塞可控住宅社区的高处。老人。的确，致命错误是一个巨大的悲剧性问题，阻碍了整个行业的发展。但这并不是自动驾驶技术发展的终点。 Waymo在这方面处于领先地位，实现了800万英里的自动驾驶里程，并为实现真正的无人驾驶出租车服务做准备。它作为新手一直在凤凰城的街道上行驶，展示了自动驾驶汽车如何在仍然充斥着传统车辆的世界中发挥作用。当然，我们有机会了解Waymo的进展，以确定我们对未来的渴望，并保持对无人驾驶汽车未来的希望。但这并不是完全没有根据的。 Lyft和Aptiv在拉斯维加斯发起的商业自动驾驶项目刚刚达到5000次。它们让用户体验自己，同时让安全驾驶员和操作员坐在最前面。已经被降级为“狂欢旅行”的自动驾驶服务被称为“自动驾驶服务”。在增加。将来这不是乌托邦，这是我们最终要达到的目标。以这种方式测试该技术并将其应用在道路上要容易得多。即将推出的Waymo出租车服务是这些独立障碍训练场的更复杂版本。福特上周发布的自动驾驶报告清楚地列出了计划在2021年开始提供出租车和送货服务的车辆的计划。通用汽车公司的Cruise也设定了最后期限，但很快就会到来。请记住，这甚至不是主流用途。研究人员，学者甚至“贪婪的”人都没有。我与之交谈的公司发言人或高管曾预测，自动驾驶汽车的日常消费将很快到来。但是，“毫无疑问，自动驾驶汽车将会出现。”圣路易斯华盛顿大学计算机科学与工程学教授Sanjoy Baruah上个月告诉我。这只是哪个公司首先要执行此操作的问题。初创企业和研究人员都清楚，他们主要在没有市区和其他环境复杂性的高速公路上驾驶车辆。像曼哈顿市中心或纽约布法罗这样的局势在大雪中使得在全球范围内实施变得太困难了。我们还没到那儿。我们已经看到了出租车和车队服务中自动驾驶的首次使用。这些在很大程度上由公司本身控制；没有普通的驾驶员会得到如此昂贵的设备的钥匙，并被告知要安全驾驶。这就是为什么我们需要找到一种新的移动方式。我们被允许追求自己的梦想。即使在此过程中重新调整了这些愿望，这也不是妄想。确实在发生。我们已经拥有一系列半自治功能，以帮助社会理解和接受这项技术的最终工作方式。 Cox AutomoTIve上周对1,250多名美国人进行的一项调查发现，消费者希望他们的汽车具有自动驾驶功能。高度希望避免碰撞，保持车道，自适应巡航控制和停车辅助。因此，尽管近50％的受访者表示他们不会购买无人驾驶5级自动驾驶汽车，但2级汽车（本质上是特斯拉Autopilot）的吸引力要高于2016年的调查。 9％。就像过去反对互联网兴起的人们一样，自动驾驶汽车的怀疑论者们看起来也很愚蠢，因为他们想拼命地掌握由人类控制的方向盘。当然，这需要时间。