随着无人驾驶技术的逐渐成熟和普及，它可以增加道路上的卡车数量，同时降低人为事故造成的死亡率，从而节省总体成本。预计无人驾驶技术在物流行业中的应用要比乘用车更早地商业化，这已成为行业共识。国内公司通过测试无人卡车的领域而加入了这一轨道。目前，无人商用车技术已取得阶段性成果。许多公司已经开始部署无人驾驶商用车辆，并开始加入这一行列。目前，无人驾驶卡车主要由图森未来，北汽福田等科技公司和汽车制造商主导。但也有一些物流公司正在尝试进行部署。例如，Manbang Group和Zhijia Technology宣布了一项战略合作，以开发无人驾驶卡车。 。 12月10日，G7宣布已完成由Hopu Investment牵头的新一轮3.2亿美元融资。这轮融资将主要用于G7继续其AI + IA战略布局，以促进传统物流业向自动化和智能化的转型。同时，这项融资将继续支持G7吸引顶级人才团队，扩大研发投资，并加深其在各个领域的布局。融资完成后，G7创下了全球物联网领域最高融资额的记录。目前，七国集团已累计融资超过10亿美元，已成为全球物联网领域最有价值的独角兽之一。实际上，早在2018年6月，G7就发布了智能拖车，利用物流网络+ AI技术重新定义了拖车运输。 G7智能拖车率先结合了基于物流大数据的防侧倾地图和EBS电子制动系统。这主要是由于在G7平台上积累了数十万卡车物流驾驶信息和其他大数据。 2018年5月，苏宁苏宁物流与智佳科技联合推出L4级无人驾驶卡，成为国内首款实现真正无人驾驶的电子商务车辆。该测试车配备2个激光雷达，5个摄像头，1毫米波雷达和北斗GPS，可实现自动紧急制动（AEB），自适应巡航（ACC），交通拥堵辅助（TJA），车道偏离自动驾驶功能例如换档警告（LDW），车道保持辅助（LKA），高速汽车跟随，行人检测和自动避障。此外，菜鸟和京东等电子商务巨头也公开表示，他们正在开发无人驾驶重型卡车。无人货运的商业化迫在眉睫，国际巨头正在引领市场的发展。巧合的是，以特斯拉，谷歌和英伟达为主导的巨头已经完成了无人卡车的布局。 2017年11月，特斯拉正式发布了Semi电动半挂卡车。 Tesla Semi卡车使用纯电动驱动，续航里程接近600英里（约966公里）。半卡车无法实现全自动驾驶。相反，他们使用自动驾驶仪来实现自动紧急制动，车道检测和车道偏离警告。根据计划，Semi卡车将于2019年正式投产。目前，Semi卡车的已知订单接近500，而且订单数量仍在增加。其中，预订客户包括汽车公司和零售商，例如沃尔玛，JBHunt，Meijer和Safeway。随着NVIDIA Drive PX Pegasus自动驾驶平台的推出，它已成功转变为自动驾驶领域的制造商之一。 2017年3月，英伟达与全球最大的运输卡车制造商之一的PACCAR建立了合作关系。双方合作生产了L4型自动驾驶卡车以进行概念验证。此外，NVIDIA还与国际航空货运公司DHL合作建立了无人驾驶电动卡车StreetScooter。 Google Waymo作为无人驾驶领域的头号参与者，其无人卡车项目一直在有序进行。根据公开信息，Google Waymo的无人驾驶测试车是从Peterbilt的579型汽车改装而来的。车身配备了激光雷达，可以感应外部环境和路况。编者按：无人货运的最大优势是提高效率和降低成本。无人驾驶技术一旦成熟并大规模商业化，将导致物流业的质变，并重塑产业格局和产业结构。