“政策限制无人机操作，主要是出于安全原因。民航管理局的试点扩张是发展无人机产业的一项好政策。 8月5日，民航总局扩大了无人机物流配送的试点范围，中国物流学会特别研究员杨大庆对《国际金融新闻》记者说。中国民航总局近日发布了《关于扩大无人机物流配送应用试点范围的通知》，同意西南地区民航总局江西凤宇顺图科技有限公司的申请（以下简称“风宇顺通公司”）。在江西省赣州市南康区开展的活动已扩展到四川，云南等地。无人机的飞速发展表明，丰宇顺图公司成立于2017年12月11日，注册资本1000万元人民币，由顺丰科技有限公司拥有100％的权益。其业务范围包括无人机研发，测试，生产。 ，销售，租赁和批发（不包括限制物品）。此外，它还在民航局批准的试点地区从事无人机维护和使用无人机进行物流配送。据了解，无人机是通用航空新兴产业的一个分支，在个人消费，农业，林业和植物保护，地理测绘，环境监测，电力线检查以及航空胶片和航空摄影等领域具有广泛的应用。电视。强劲的市场需求催生了众多无人机制造商。公开数据显示，截至2018年，我国拥有272,000架实名无人驾驶无人机，民航局已颁发了43,000架无人机驾驶执照，并且4,049家公司已获得运营许可。其中，仅深圳一家无人机公司就有360多家，年交易额超过400亿元。上述业内人士表示，无人机可分为消费级无人机和工业级无人机。消费级无人机主要用于个人航拍。工业级无人机可用于许多领域。当前，物流和配送是工业级应用。热点。据悉，早在2017年，民航总局就已同意在江西省赣州市南康区和陕西省开展无人机物流配送试点。参与的公司主要是SF Express和JD.com。根据民航总局的数据，2018年，顺丰速运和京东在无人机物流配送应用试验区累计飞行40,000多架，飞行15,000小时，近40万公里，共运输和配送246,000件货物和944.6吨。安全问题仍然存在挑战。杨大庆说，扩大试点是大势所趋。尽管目前仅限于领先企业，但它对物流无人机的推广和应用具有极大的好处。 “国内无人机的分配技术和应用范围已有很好的积累，但无人机运行的安全风险大于短期经济利益。无人机物流配送的试点应用确实需要稳步推进。” “之所以需要民航总署的批准，是因为一旦无人机进入空旷的空间，将会造成巨大的安全隐患。”无人机行业人士告诉《国际金融新闻》记者，根据民航总局的规定，民用机场被指定为具有机场通行保护区（也称为机场通行保护区），其主要目的是确保飞机在起飞和着陆期间的安全性。近年来，无人驾驶飞机闯入机场并影响飞行的事件屡屡发生。此前，连续两次发生无人机干扰成都双流国际机场航班的事件，导致多次航班无法正常降落。杨大庆认为，智能货运无人机是数字物流时代运输能力的标准配置，它实现了人，货，飞机，田地的动态互联互通，可以更有效，方便地满足中，远距离航空运输的需要。以及地面交通不便的山区和偏远地区。交货。 “但就目前而言，除了监管政策因素外，货运无人机还面临着诸如此类的挑战。